摩托车起死回生

发布时间：2020-11-05 发布人：管理员

• 摩博会首日几乎走不动道，大批摩托车爱好者排队等待进场，放眼望去不乏穿着黑色皮衣、扎脏辫、戴头巾，以及包上挂着头盔的摩托车骑士。

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• 大排量摩托车与过去代步通勤的摩托车截然不同，瞄准的是追求娱乐的消费新一代。

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• 虽然街车的性能不是最佳，但出众的外观很容易打动消费者。而且街车价格不贵，两万元左右为入门水平，主流车型价格为三四万元。

• 早在半个月前，赛车手陈玲就开始计划参加10月6日—7日举办的2020年珠海ZIC摩托车赛。比赛仅开放VIP区，票价近六千元。
  
  
  10月7日，参赛的艺人王一博，骑着摩托车在赛道上意外摔倒，这一事件随即登上了微博热搜。
  
  
  陈玲从2014年开始接触摩托车。最近三年，她明显感觉摩托车赛事活跃了起来，许多厂商陆续开展了摩托车培训计划。陈玲也加入一个教培团队，与多家厂商合作，每年至少去二十个城市“教别人骑摩托”。
  
  
  在资本市场，一度被视为夕阳产业的摩托车厂商也重新受到投资者追捧。浙江杭州一家摩企春风动力（603129.SH）股价自2019年8月至今，已翻了7倍；同期，浙江温岭的钱江摩托（000913.SZ）翻了3倍，重庆的宗申动力（001696.SZ）翻了1.6倍。
  
  
  股价狂飙，得益于这些摩托车厂商真实业绩的增长——2020年上半年，三家摩企的净利润至少增长了40%。
  
  

  在众多城市禁摩的背景下，摩托车起死回生的原因在于，它们不再定位于当初的代步工具，而瞄准了玩摩托的新一代消费者。

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   "重庆摩帮”

  
  
  重庆举办摩博会并不令人意外，因为重庆与摩托车产业渊源颇深。
  
  
  中国最早的“民用摩托”就是由重庆的军工厂生产的。1978年10月，四川省给嘉陵机器厂（又名重庆国营兵工厂第四五一厂）下派摩托车研制任务。次年4月，嘉陵机器厂党委书记孙寿彭率团赴日本考察摩托车生产技术，并购入几辆本田摩托车。
  
  
  回国后，嘉陵机器厂开始组建摩托车研究所，历时五个月完成对本田样机的解体、测绘、研制工作，成功研制出第一辆“嘉陵”50型二冲程轻便摩托车。
  
  
  2008年前是摩托车行业发展的鼎盛时期。从业近四十年的中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬说，当时市面上已经有了桑塔纳、捷达等汽车，但汽车工业仍处于成长期，这给了摩托车充分的市场空间，“摩托车年产销量接近三千万辆”。
  
  
  摩托车企业的目光也放到了海外，尤其是非洲国家。据媒体报道，2003年，中国摩托车出口量排在世界第二，仅次于日本。
  
  
  2008年以后，摩托车销量开始下滑。根据中国汽车工业协会统计，2012年，摩托车企业经济效益处于最低谷。
  
  
  主要原因是，自1985年北京禁摩后，多地陆续跟进禁摩令。几个大城市里，已鲜少看到摩托车的身影，摩托车已大量下沉到农村、城乡接合部等地区。同时，汽车消费习惯逐步形成，摩托车市场总量萎缩。
  
  
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   街车时代来了

  
  
  转折点突然出现在2012年。
  
  
  2012年，已经有一部分人开始接触进口的大排量摩托车（大排量指的是500CC以上，中排量指的是250CC—500CC，250CC以下的是小排量），加上陆续有国产厂商推出差异化、个性化的摩托车，这一年也被看作是国内开启摩托车大排量时代的元年。
  
  
  大排量摩托车与过去代步通勤的摩托车截然不同，瞄准的是追求娱乐的消费新一代。
  
  
  当时，大街上跑着的摩托车都是125CC的排量，国内还没有大排量摩托车，也无细分功能。
  
  
  “摩旅最早进来（中国市场），再来是街车。”阿新介绍，大部分人虽然爱玩摩托，但没有充足的时间，也就不会选择专业的摩托车，而街车消费场景更多、适用人群更广，外观十分帅气，很容易赢得大众喜爱。
  
  
  春风动力在2012年上市的650NK，是国内第一款大排量街车。犀牛毫不客气地评价这款车“完成度很差”。但就凭排量和缸数（双缸），在同行和摩托车圈内却足以彰显其影响力，“一下子就把春风这个品牌凸显出来了”。
  
  
  春风动力推出大排量街车后不久，钱江摩托、隆鑫通用分别推出黄龙600和LX650。三大厂商因推出首批大排量摩托车而名噪一时。
  
  
  
  
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   哈雷也想瞄准年轻人

  
  
  起初街车“叫好不叫座”。
  
  
  “黄龙600价格还是太贵。”钱江摩托总经理郭东劭说，所以销量一般，但往后销量每年都在增长。
  
  
  2014年，摩托车厂商首次迎来竞标国宾护卫摩托车的机遇。国宾护卫摩托用于接待外国国宾抵京、离京及出席仪式活动，执行外交礼仪和安全保护。
  
  
  中标国宾车是春风动力发展过程中的关键节点。这不仅大大提升了春风动力的品牌形象，企业上市融资时，国宾车头衔也让其颇受资本市场青睐。
  
  
  
  （大排量）市场真正发展起来是在2016年以后。以往，进口摩托车整车价格高昂，进口关税甚至高于汽车。很多人玩不了正规车，就去玩“水车”和组装车。而国产大排量摩托车技术逐渐成熟，类型多元化，性价比也更高。
  
  
  2019年，钱江摩托与哈雷摩托达成合作。哈雷摩托是美国传统制造业的一个传奇，经常出现在电影里，以超大排量摩托车见长。据《财经》报道，钱江由此开始生产哈雷历史上排量最小的摩托车（338CC），希望以此俘获新中产消费人群。
  
  
  “哈雷也想瞄准年轻人。”拥有一台1600CC哈雷的车评员袁启俊说，过去大多数年轻人不玩哈雷，因为哈雷价格高昂，操作性、动力和舒适度都不如日系车。但近几年，哈雷也开始降低排量并制造电动摩托车。
  
  
  华西证券汽车研究分析师崔琰在报告中称，2019年，国内250CC以上中大排量摩托车销量快速增长。即便如此，目前250CC以上排量的中国两轮摩托车销量也仅占全国两轮摩托车销量1.3%。
  
  
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   禁限摩令仍是“命门”

  
  
  尽管受到年轻消费者的喜爱，但摩托车市场仍受制于各地政府实行的禁、限令。
  
  
  最早推动禁摩的城市是北京，此后全国大大小小超过180个城市均加入禁摩行列，由此形成了全面禁摩的局势。
  
  
  禁、限摩托车的原因很多，有的是为了道路交通安全，有的是为了降低城市废弃、噪音污染，还有缓解道路资源紧张等等。
  
  
  在禁摩的地方坚持爱摩托的人是“真爱”。车评员袁启俊认为，由于长期禁、限摩，中国摩托车在公共道路上不被尊重。在行人、自行车骑行者看来，摩托车属于机动车，应行驶在机动车道，但在大部分机动车司机眼中，摩托车又不算是机动车。“处于夹缝中，走哪条道都不合适”。
  
  
  推动“解禁”是中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬心头的一件大事。他认为政府要做的不是“禁”而是“管”，不管是汽车、摩托车还是电动自行车都需要相关部门承担管理责任，而不是一“禁”了之。
  
  

  在国外考察时，李彬每每看到摩托车和一般机动车共同使用公共道路的画面，就心生感慨：“为什么在国内，汽车和摩托车就不能和谐共处呢？”

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