近200家车企大混战 电动车淘汰赛加速

发布时间：2021-03-19 发布人：管理员

电动车渗透率或高于预期

根据中国汽车工业协会数据，2020年我国新能源汽车累计产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，增速较上年实现了由负转正，同比分别增长7.5%和10.9%。按2020年全年汽车销量2531.1万辆测算，2020年新能源汽车的渗透率为5.4%。

按照国务院办公厅此前发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，若2025年渗透率达到20%，即使未来几年整体的汽车销量不再增长，以2020年的2531.1万辆汽车销量测算，2025年新能源汽车的销量将超过500万辆。对此，理想汽车CEO李想的预测更加乐观，他预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车。

500万辆到800万辆电动车并不是一个小数目，汽车业内人士预测2025年电动车渗透率将超过官方预测的20%，达到25%甚至更高，其逻辑在哪里？

2025年~2030年电动车渗透率有更乐观预期的主要原因是，电池成本的进一步下降。在续航里程、动力总成效率、电池能量密度、成本，甚至是智能配置方面的竞争力都在不断增强。

尤其是占电动车总成本25%~40%的电池这一块，当前电池包成本在130美元左右，5年之后，大致上可以跟燃油车在购买端同样便宜，加上用电比用油来得便宜，而且充电也会越来越方便，那时候电动车的综合竞争力将高于燃油车。

续航里程方面，特斯拉、小鹏、蔚来、威马等推出的车型续航里程纷纷超过500km，不少车企已经确定将推出1000km续航里程的车型，即随着未来电池技术、工艺的发展，电池能量密度进一步提升，电动车里程焦虑问题将得到解决。

淘汰赛加速

有业内人士指出，2020年中国电动车销量136.7万辆，占全球电动车总销量41.3%，占中国汽车市场总销量5.4%。然而，在中国电动车产业欣欣向荣的背后，结构性产能过剩问题已日益凸显。总销量占比仅5.4%的电动车，分散在了近200家车企中，其中有不少车企年销量仅千辆甚至不足百辆，或者相应产品质量问题频出。大浪淘沙，电动车淘汰赛正在加速。

中国电动车市场当前的活力比欧洲和美国更强，美国基本上是特斯拉一家独大，欧洲主要是传统车企在主导，中国的电动车竞争环境，既有特斯拉，有传统国际巨头，也有自主品牌，还有新势力初创企业，大家同台竞技，带来更多创新理念，这些创新不一定每个都会成功，有一些会失败、有一些会成功，失败的很快会被废弃，成功的会被行业其他参与者学习，这也让中国整个电动车行业“演化非常快”。

谁会胜出？

在不断演化的电动车市场，特斯拉、传统外资品牌、自主品牌、新势力，各方角力后谁将胜出？从目前的销量数据看，仍无法下定论。

观察这场电动车淘汰赛的另一个角度是，各家的产品定位和现有市场竞争情况。从现有明星车型看，去年7月上市的五菱宏光MINI EV，凭借着性价比优势成为中国电动车市场的黑马，与明星车型特斯拉Model 3一起，让2020年的电动车市场呈现“高低端”两头分化特征。

综合而言，在传统燃油车时代，车企关注的是发动机、变速箱、底盘、供应链等；在智能电动车时代，除了前述硬件实力，三电、自动驾驶、数字化、电子电气架构、软件实力、用户体验、数据规模、商业模式创新、资金实力、产品定位等，都将成为各方角力的要点。谁会胜出？有待时间和市场的验证。