调查丨北京电动车禁令追踪：退役车、废电池流向哪了？
发布时间：2021-12-23 发布人：管理员
关注北京禁令的同时，另一个关注的重点是：二手电池去了哪？淘汰掉的超标电动车又去了哪？是否存在拆解零件“乔装打扮”重新流入二手市场的现象呢？
废电池去哪了
“近一个月废铅蓄电池回收量增长不少，每天100多吨。”
记者在对电动自行车电池混用及改装的问题进行调查时发现，除了从生产端严控电池质量，从执法端严查改装电池之外，也需关注超标电动车在回收后二手电池的流向。
根据北京市交通综合治理领导小组下发的《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》通知要求，废旧电池要按正规渠道和方法处置。北京市目前具有废铅蓄电池收集资质的企业共有13家。
“近一个月废铅蓄电池的回收量增长了不少，每天大概有100多吨，1吨大概150块电池。”北京超能环科能源科技有限公司总经理王开黉告诉记者，北京大概一半的废铅蓄电池都由该企业回收。
为保证安全，存放电池的库房都经过安全改造。地面采用环氧自流地坪，具有耐水性、耐酸碱性等化学特性，同时进行了防渗透、防酸等处理，避免污染土地。由于北京没有专门的电池拆解厂，电池在回收之后，将被统一运往外省的拆解机构。
“废铅蓄电池拆解这个产业可以说已经很成熟了，基本上百分之七八十都是可以再利用的。”王开黉向记者解释称，比如电池外壳为再生塑料外壳，电池内部的酸可以再生成硫酸，大部分电池的正负极是铅板，可以冶炼出铅锭。
但关于锂电池回收方面，王开黉表示，目前尚无成熟的处理方法，国内外也正在加快研究中。
“锂电池的有效回收、循环利用一直是个困扰所有新能源企业的难题。
近十年来，新能源电动汽车逐年销量大增，动力锂电池梯次利用和回收再利用的市场规模也将达到100亿元左右，而使用5-8年后的锂电池的梯次利用以及回收利用，就会带来更多的环保问题、安全使用问题，确实需要值得关注和重视。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅告诉记者。
新能源汽车动力电池正迎来第一波退役潮。而在动力电池梯次利用之中，曾有观点认为可交由低速电动车使用，但相关标准仍未明确。市场上，作坊式生产或回收的锂电池大量存在，存在较高的安全风险。
“我认为新能源汽车的电池回收后用在电动自行车上是不安全的，其实改造的成本也是很高的。新能源汽车电池回收后用于储能行业比较合适。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者。
目前电动自行车的锂电池回收方面尚缺乏国家监管，相关部门目前主要聚焦新能源汽车锂电池的回收，建议尽快将电动自行车所使用的锂电池也纳入监管。
“花三五千买的电动车，怎么回收才给80-160块钱。”
除了废铅蓄电池的回收，在超标电动车整体回收方面，北京市也建立了完备的体系。北京市7月发布的《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》要求，充分发挥市场机制和本市既有再生资源回收体系作用，以车辆“以旧换新”为主要渠道、“回收拆解”为补充路径。
一家电动车门店将超标电动车集中运往回收站点
家住东城区的张先生有辆长期闲置的超标电动自行车，由于没有换购需求，就没有参加前段时间门店的“以旧换新”活动。最近，他接到小区通知，要求尽快处理该辆电动车。
这让张先生犯了难，超标电动车无法再上路行驶，推行不便，如何带去回收站点？在小区物业的帮助下，他打通了北京市发布的超标电动车回收企业电话，对方表示可以提供上门回收服务，最终以100元的价格成交。
“我们回收电动车主要是按车型大小来区分的。小型车大概在80元左右，中型的在100-130元，大型的话可能130-160元。很多居民觉得我花了三五千买的电动车，回收怎么这么便宜，其实是因为我们电动车回收完之后，是绝对不能再做二手利用的，不管车况如何，最终唯一的去向就是拆解。”北京天龙天天洁再生资源回收利用有限公司办公室主任肖丽丽告诉记者。
北京市华京源再生资源回收市场有限公司副总经理徐娜也告诉记者，回收的车辆将全部送往拆解。“电动车回收这部分的业务大概也就微利。我们公司有自己的拆解中心，利润主要取决于拆解的精细化程度。如果粗拆的话，只能拆成废钢材、废塑料和电池；要是精细化拆的话，电动车后面都有一块电机，电机可以拆出铜和一部分强磁，拆成这种程度的话可以实现利润最大化。”徐娜表示。
会否有二手电动车流向河北等新国标尚未落地的市场？肖丽丽直言，曾两三次接到过河北地区收购者的电话，希望高价回收车况较好的超标电动车，“但是这种我们都是直接拒绝的。必须要在有正规资质的企业里面找合作单位”。
北京地区的非标车换购，是在北京市交通综合治理领导小组的统一指导下进行的。换购的老旧车辆，由政府指导，交由专业的、具有废旧资源回收利用资质的公司，进行统一报废处理。这样严格的防范措施，也将杜绝一切北京换购下来的非标车流向尚未落地新国标地区的二手市场。
